Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Ремни противоскольжения своими руками

Конструкция браслетов противоскольжения представляет собой сочетание нескольких частей: цепь, ремешок и самозатягивающийся замок. В отличие от цепей, браслеты не нужно устанавливать заранее, их можно закрепить непосредственно перед гололёдом или перед проездом по скользкой дороге. Подобные устройства позволяют спокойно проезжать по снежным дорогам, избегать пробуксовки, а также обеспечивать дополнительную безопасность за счёт более плотного сцепления с дорожным покрытием. Часто браслеты приобретают владельцы автомобилей перед поездкой в горную местность, перед сильными снегопадами или заморозками. Огромным плюсом является то, что установить браслет на покрышку может каждый: для этого не нужно особых навыков или знаний. Несмотря на общую схему работы браслетов противоскольжения, есть несколько различных вариантов.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Делаем браслеты противоскольжения сами

Всем привет. Может пригодится кому. Пост про изготовление браслетов противоскольжения на колеса. Так как частенько выезжаю на рыбалку загорелся мыслью приобрести браслеты противоскольжения. Так сказать увеличить проходимость по сугробам и грязи. Примерно такие. Поискав в магазинах и интернетах нашёл самую низкую цену р за штуку. Вроде бы не дорого, но на 4 колеса минимум по 3 штуки деревянных выходит. Чёт жаба придушила слегка, тем более конструкция не сильно сложная, решил своими силами запилить.

Материалы на 12 штук исходя из этого размера. Ремни транспортировочные с пружинным зажимом 12 шт, самые дешёвые, я брал по 80 р. Цепь диаметр 5мм м, у меня вышло 18 звеньев на 1 отрезок, всей цепи хватило впритык. Шайба м6 увеличенная штук. Итого по материалам вышло около руб. Нарезаем цепи требуемой длины.

Далее разбираем анкер и выкидываем стоковые шайбы, Имхо цепь через них может проскочить. Далее обрезаем трубку анкера не знаю как она правильно называется по ширине ремня, она будет выполнять функцию втулки. И собираем не хитрую конструкцию на болт анкера. Шайба-звено цепи-шайба-втулка-шайба-звено цепи шайба-гайка. Тот же процесс повторяем с другой стороны. Лишнюю длину болта обрезаем, гайку контрим.

Тут кто как пожелает, я просто молотком расплющил слегка и шлифанул заусенцы на точиле. У промышленных браслетов с одной стороны застежка, с другой язычек пришиты. Я не стал заморачиваться с шитьем, просто целиком пропускаю ремень через диск и затягиваю. Лишнюю длину ремня обрезал, оставил сантиметров 15 на затяжку. На последних фото ещё не обрезан ремень и болт, финальная примерка, так сказать.

Сразу же поехал проверять. Я совершил ошибку. Надо одеть, проехаться чуть и подтянуть все ремни. Я этого не сделал и сразу ломанул в поле. Как итог 1 ремень перетерся. По результатам испытания чуда не произошло.

Моё субъективное мнение: с браслетами я заехал дальше, чем мог бы без них. Такая очень тонкая грань проедешь или нет. Но в итоге все равно засадил на брюхо, побуксовал минут 10 и лопата в помощь. Так что эти браслеты не панацея. Думаю больше подойдут для монопривода. У меня все, спасибо, что дочитали. Если есть вопросы готов ответить в комментариях. А "чтоб дальше заехать" нужен оборудованный вездеход, и оборудованный чем-то посерьезнее и подороже, чем цепи на колесах.

Цепи не панацея, а способ временно улучшить проходимость, и используются в комплексе с другими средствами. Очевидно ты не использовал цепи. Во-первых, цепи не наденешь, когда уже застрял браслеты ещё можно, но и то с трудом, а цепи никак , во-вторых цепи надеваются на все ведущие колёса, иначе прибавка сцепления малозаметна, в-третьих в цепях, бывает, смену машина ходит например, лесовоз , то есть вполне надолго они могут надеваться.

Потому что чтобы надеть цепь, надо её обернуть вокруг колеса, закрепить крепления с внешней стороны и с внутренней, в грязи ты это обосрёшься делать. Тем не менее это более чем реально. Браслет точно так же надо обернуть и если есть грязь чистым врятле будешь. Цепь конечно тоже создает но благодаря тому что там минимум 8 поперечных эти удары меньше.

Их можно было натянуть и когда уже застрял. Трудно, грязно, но можно. Лишь бы колесо провернуть получилось. Пользовал их две зимы. Не понравилось. Потому что постоянно ездить с ними стремно. А цеплять перед плохим участком, потом снимать - быстро надоедает.

Собственно, этой зимой вообще не понадобился - снега не было. Езда с цепями вредна для ходовки, хоть по десять цепей на каждое колесо навешать. К тому же такой вариант крепления потенциально опасен, можно повредить суппорт.

Очевидно вы, как здравомыслящий человек, все это прекрасно и сами знаете. Но ослеплены идеей задешево превратить свой полноприводный автомобиль в реальный трактор. Вредность езды с цепями зависит от типа цепей. Если у вас браслеты или "лесенка" - безусловно, периодические удары по трансмиссии ещё никому лучше не сделали.

С учётом того, что на колесо максимально допустимого для арки размера цепи не надеть цепляться булет - колесо мЕньшего размера с цепью будет по весу примерно как максимальное. Ударные нагрузки на трансмиссию окажут гораздо большее влияние. Ещё важно не продевать браслет между спиц где сосок , иначе может срезать. У тс полный привод. Не знаю, что за машина, но предполагаю, что паркетник по размеру шин. И если там муфта в качестве межосного дифференциала, то лучше бы одинаковое усилие на колёсах, иначе можно попасть на много денег, сэкономив на паре ремешков.

Современные паркетники переднеприводные с отбором мощности на заднюю ось. То есть задок подключается жёстко, можно сказать с блокировкой межосевого в терминалогии ниваводов. А вот муфта отбора мощности на зад как правило не очень. Много мощности не переваривает и перегревается. Если есть Леруа Мерлен там посмотри.

Покупал подобные ремни за р за комплект из 4 штук. Удобная штука - груз зафиксировать. Не просто лучше, это железное правило для оффроада, грязь, песок, снег, скалы, не важно, везде и всегда спускать колеса. Ну по льду в целом можно разогнаться, они же помогут сократить тормозной путь, наверное.

Но на таком льду разгоняться 60 тоже надо не иметь мозгов, имхо. Ездить надо уметь. Что с браслетами, что без них. На цепях или на браслетах закопаться намного легче, потому что роют дорожное покрытие они с огромной скоростью.

Нужно ездить с ними очень аккуратно, не допуская пробуксовки. А вообще, на большой технике цепи на колеса обычно одевают при скользких покрытиях, а не при мягком или рыхлом. Уважаемый, я ни в коем случае не пытался вас упрекнуть. И мой комментарий НЕ нужно воспринимать как "Хааа, да ты просто ездить не умеешь! Из контекста вашего поста, я сделал вывод, что вы раньше не ездили на цепях.

Плюс вы сделали вывод, что с цепями вы всего-лишь, заехали дальше чем без них, именно, поэтому я сказал, что на цепях нужно уметь ездить. Может быть, я что-то не так понял, и на самом деле у вас стаж езды на цепях ого-го, тогда извините, не прав.

Но как мне показалось, это ваш первый опыт. Про шипованную резину тоже не понял вашего замечания. Поясню: цепи в основном используются не для повышения проходимости на мягких грунтах, а для лучшего сцепления на скользких, таких как лед или укатанный снег.

А вот в этом и заключается умение ездить, чтобы в тех условиях, что вы назвали, ехать без пробуксовки, внатяг. Пробуксовка - главный враг на дорогах с мягким покрытием. Потому что как только колесо начинает буксовать - оно начинает рыть под собой яму. Я сам понимаю о чем идет речь, так как являюсь водителем внедорожника, и очень часто езжу вне асфальта. И долгое время жил в регионе, где за ночь может выпасть более метра снега и по такому снегу приходилось ездить по делам, на работу и прочее.

Вы видимо опять меня не правильно поняли. Еще раз объясню. Цепи на колеса придумали одевать НЕ ДЛЯ езды по рыхлым поверхностям, а для езды по скользким, таким как лед или укатанный снег. Но не для продолжительной езды, а чтобы проехать сложный участок.

Ремни противоскольжения на колеса своими руками

Всем привет. Может пригодится кому. Пост про изготовление браслетов противоскольжения на колеса. Так как частенько выезжаю на рыбалку загорелся мыслью приобрести браслеты противоскольжения. Так сказать увеличить проходимость по сугробам и грязи.

Браслеты противоскольжения на колеса автомобиля ставятся с целью преобразования шоссейной шины в колесо для преодоления бездорожья, снежного наста, гололеда и болотистой местности. В результате установки устройств, протектор получает свойства высокой проходимости.

Всем привет! В связи с сильным снегопадом в СПб и Л. Загуглил, заАвитил и понял, что не готов просто из принципа за такую простую вещь платить столько денег! Итак, что было сделано: 1. Покупаем ремни для крепления грузов 69 руб.

Как изготовить браслеты противоскольжения своими руками? 8 шагов сборки

Браслеты противоскольжения своими руками Зачем нужны браслеты противоскольжения Браслетами противоскольжения называю приспособление, которое надевается на колеса автомобиля и препятствует его заносу во время гололеда, а также помогает избежать пробуксовки в снеговых кочугурах путем обеспечения лучшего сцепления с дорогой. Как правило состоят такие браслеты из двух рядов цепочек, которые крепятся по ширине покрышки с внешней стороны и фиксируются специальным ремнем, имеющим крепежные элементы. На сегодняшний день существует несколько разновидностей таких автомобильных аксессуаров, которые разнятся между собой только размером, исходя из которого выделяют малые для легковых авто , средние для микроавтобусов и внедорожников и большие браслеты для грузовиков. Использование такого приспособления станет отличным помощником в ситуациях, когда из-за снега, грязи, гололеда или в условиях езды по крутым подъемам автомобиль буксует и не может двигаться дальше. Подобного рода браслеты будут одинаково полезными как владельцу легковой машины, так и обладателям внедорожников и даже грузовых автомобилей фур , при этом не имеет значения какой на автомобиле привод: По функциональным характеристикам такой аксессуар можно приравнять к цепям противоскольжения, часто устанавливаемых на транспортные средства с появлением снега на улицах. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

.

.

.

.

.

.

Для этого всего лишь понадобиться цепи, ремень, гайки и шайбы, а так Изготовление браслетов противоскольжения своими руками.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Изготовление цепей (браслетов) противоскольжения
Комментариев: 1
  1. Сусанна

    Добрый день. Дело в том, Законы, принимаемые Государственной Думой часто оказываются неспособными в полной мере урегулировать те вопросы, для решения которых они принимались. На самом деле Закон нужный, но, как и у любой медали у него есть две стороны. С одной стороны это способ для граждан, которые не в состоянии отвечать по своим обязательствам (при сумме долга более 500 000 рублей аннулировать эти обязательства, а с другой стороны я уже предвижу массу спорных судебных ситуаций, когда люди намеренно наберут кредитов и будут пытаться объявить себя банкротами. Думаю, только через полгода, как Закон вступит в силу и появится ПРАКТИКА применения его судами РФ, можно будет что-то сказать об этом неоднозначном Законе.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.